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他在14年里接回了14架新飞机,人称“接飞机专业户”

www.diyarbakirpvc.com2019-07-22
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  丁南明,东航江苏公司机长,功勋飞行员,从事飞行工作41年,安全飞行28400小时。自2005年以来,他为东航江苏公司接回了14架新飞机,人称“接飞机专业户”。

  “丁机长,我们又见面了!”

  今年元宵节,在天津空客整机组装厂,空客公司试飞员握住丁南明的手,并热情地与他交谈起来。

  算下来,这是丁南明第8次到天津空客整机组装厂接新飞机了。

  再加上他去法国和德国一共接了6次飞机,丁南明在他的职业生涯中共接了14架新飞机,是名副其实的“接飞机专业户”。

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  2019年2月22日丁南明接飞机归来。寇灵楠 摄

  1接来“新娘子”

  回忆起14年前第一次去法国接新飞机,丁南明多少还有些紧张。

  他说,现在接飞机与过去接飞机不仅有个人情绪上的差别,整个接飞机工作的变化还是相当大的。

  2005年5月19日,在经过试飞特殊训练后,丁南明一行受命启程前往空客公司总部法国图卢兹接新飞机。

  这是东航江苏公司第一次派员将飞机直接从欧洲“提”回家。

  在此之前,中国民航引进的飞机并不多,中方机组人员的飞行执照还有使用限制。

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  丁南明在江西工作期间留影。

  购机协议通常约定,在飞机引进过程中,由中方机组配合外方机组,在试飞和返回阶段中方机组都担任副驾驶,直到飞机在中国境内落地方视为飞机交付。

  初到图卢兹这座法国乃至世界知名的航空航天城,丁南明发现,当地市民都以空客公司落户此地为荣。

  在完成了安全教育、地面检查、文件交接和测试飞行等一系列工作后,丁南明和?硪晃换び肟湛凸九沙龅牧轿环尚性卑凑找恢幸煌獾拇钆湟黄鸾饧苄路苫苫刈婀?

  担任机长和教员多年的他还是第一次与空客公司的飞行员搭班飞行,虽然坐左座或右座没有带来不适应感,但运行环境与日常航班飞行大不同,机组也是全程用英语交流。

  好在他英语流利,交流无障碍。这种从欧洲调机到中国的任务在当时有很多,空客公司的飞行员几乎每月往返一次,两位外方飞行员是轻车熟路。

  来自德国的飞行员汉斯给丁南明留下了深刻印象。

  经过不同国家的领空,汉斯总是用不同语言跟管制员打招呼,如用波兰语向波兰华沙的管制员送上问候,用俄语跟俄罗斯莫斯科的管制员说再见。

  丁南明说,与幽默的汉斯搭班飞行,让一段看似寂寞漫长的航程轻松了许多。

  丁南明还清楚地记得当年5月25日下午在南京禄口机场受到热烈欢迎的盛大场面。

  他在经历了14个小时的连续飞行后疲惫又兴奋地走下舷梯,鲜花簇拥而上。

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  2005年5月25日,丁南明第一次接机归来。

  站在受欢迎的队伍中,耳边传来各级领导热情洋溢的讲话声,他却忍不住回头看自己接来的“新娘子”B2410号飞机。

  从此,这个飞机号对他有了不同寻常的意义。在此后十几年的飞行中,每当他登上或看到B2410号飞机,就有一种别样的亲切感涌上心头。

  2姜还是老的辣

  在随后的数年间,东航江苏公司新增加的飞机均由东航总部调配而来。

  到2011年,东航与江苏省政府签署增资扩股的协议,飞机引进的数量迎来了新的飞跃。

  在2011年丁南明第二次到图卢兹接飞机时,购机合同的条款已修改为由中方飞行员直接将飞机飞回我国。

  第一次独立远程飞行,压力可想而知。

  行前,丁南明等4位机组人员为此次远程飞行认真而郑重地准备了2天,从飞越的国家、经过的管制区到机场,都做足了功课。

  由于空客A320飞机是中短程飞机,需要在俄罗斯新西伯利亚进行技术经停,他们两人一组,完成了前段7个小时、后段5个多小时的艰苦飞行。

  在重要的起降阶段,机组4人同时在驾驶舱内忙碌,待飞机平飞后,换一套机组去休息。

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  2016年圣诞节,丁南明在汉堡试飞后留念。

  丁南明说,他参加接飞机14年来,最初的技术经停站在新西伯利亚,由于前段飞行距离相对较远,为了省油,要尽量飞到升限高度;后来改到距离居中的俄罗斯叶卡捷琳堡;这些年则基本固定在机场现代化程度较高的哈萨克斯坦阿斯塔纳。

  技术经停站的选择越来越科学合理,反映出中国民航引进飞机经验的丰富和此项工作的日臻成熟。

  有一年12月,按照调机计划,丁南明在从德国汉堡起飞前查阅航线资料,发现阿斯塔纳的雪下得很大,而后续预报降雪量依然不会减小。

  在制订航线计划时,有外方工作人员建议选择哈萨克斯坦另一座机场作备降机场。

  丁南明认为,该备降机场距离阿斯塔纳太近,天气条件相似,有可能落不下去。后来大家重新商议,选择了另一座较远的机场作为备降机场。

  当天欧亚大陆天气恶劣,风雪交加,同行的机组成员认为丁南明经验最丰富,请他主飞。

  丁南明一边开玩笑说“你们欺负我这个老头子”,一边坐上了左座。这一趟表面波澜不惊,而精力高度集中的飞行虽然辛苦但很顺利。

  看到飞机在风雪中成功降落,几位较年轻的同行者都不由地竖起大拇指:“姜还是老的辣!”

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  2018年7月4日,丁南明作为接机机长在东航江苏公司第60架飞机接机仪式上发言。寇灵楠 摄

  3闲庭信步与精益求精

  有人不解:东航江苏公司那么多飞行员,为什么总是丁南明去接飞机?

  原来,完成接飞机任务,不仅要把飞机开回南京的基地,而且要在正式交付前对飞机进行一次验收试飞。

  目前东航江苏公司经过特殊培训的试飞员不超过10人,个个都是顶尖高手。因大部分试飞员都是在职干部,工作繁忙,所以组织上经常委派丁南明接飞机。

  久而久之,他就成了“接飞机专业户”。

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  2019年2月19日,丁南明和空客试飞员作试飞前准备。李传华 摄

  与平时飞航班对舒适性有较高要求不同,试飞工作需要做一些幅度较大的机动动作,如在空中将飞机的角度倾斜到60多度(一般航班飞行不超过20度),或者急剧上下高度等,将飞机飞到设计极限,以检测飞机性能。

  这些在业内人士看来颇有风险的事情,丁南明却胜似闲庭信步。

  在丁南明的印象中,欧洲的航空公司多是派2名飞行员、2名机务人员去接飞机,接飞机的过程相对简单。

  而中方要求非常高,不仅在飞机制造过程中派员监督,还会查看飞机生产过程记录和录像。

  接机小组也非常认真,执行标准严格,如果发现一点儿瑕疵,一定会严正指出,要求维护到位,可谓精益求精。

  得益于中国民航的飞速发展和对飞机运力的旺盛需求,2007年,空客公司在天津设立了以中国为大客户的飞机整机组装厂,并于2009年交付了第一架飞机。

  此后,丁南明等飞行员接新飞机的主战场转移到了天津。

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  2019年2月接机期间,丁南明和机务工程师在一起。李传华 摄

  谈到从法国图卢兹或德国汉堡接飞机与从我国天津接飞机的不同,丁南明说,流程完全一样,但在我国国内开展工作会方便很多,人也会轻松很多。

  这得益于我们国家实力的不断增强和改革开放的进一步扩大,更说明中国民航在世界航空业的地位明显增强。

  丁南明接回的14架飞机如今都在东航江苏公司服役。

  当被问及当年接机有没有在经停站留影纪念时,他摇摇头说:“没有,经停都在半夜,加个油,简单维护一下飞机,不等天亮我们就再次起飞了。”

  然而,从2005年5月他第一次接飞机回国到现在,相隔14年,岁月的痕迹已经悄悄爬上了他的面庞,而那14架一架比一架新的飞机正在他追随的目光中飞向深邃的天际!

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